Масло не поступает в цилиндр и не соединяет блок цилиндров с контуром давления масла, но шток поршня не двигается после подачи команды операции; когда манометр не подключен рядом с масляным портом блока цилиндров, давление не будет отображаться. Причины этого следующие:
(1) Реверсивный клапан не реверсивный. Причина: Реверсивный клапан плохо смазан, пружина застряла или повреждена, скользящее положение застряло из-за масляных пятен или загрязнений в машине.
(2) Масло, грязь и другие вещества в машине блокируют впускные и выпускные отверстия электромагнитного пилотного клапана, что приводит к неправильной герметизации пилотного клапана, заклиниванию подвижного стального сердечника и нарушению работы цепи. Эти явления сделают реверсивный клапан неспособным нормально изменить направление.
(3) Отказ цепи: отказ цепи управления, отказ электромагнитной катушки.
Перед проверкой неисправности контура поверните ручную ручку переключающего клапана, чтобы проверить, можно ли по-прежнему переключать переключающий клапан при номинальном давлении воздуха. Если его можно обратить вспять, цепь неисправна. Вы можете измерить значение напряжения катушки соленоида с помощью счетчика электроэнергии, чтобы проверить, соответствует ли значение напряжения стандартному напряжению. Если напряжение слишком низкое, проверьте питание цепи управления и соответствующей цепи концевого выключателя.
Если реверсивный клапан не может изменить направление при номинальном напряжении, необходимо проверить, не ослаблен ли разъем (штекер) электромагнитной катушки и не имеет ли плохой контакт. Конкретный метод заключается в том, чтобы вытащить вилку и проверить сопротивление обучающей катушки. Если сопротивление слишком велико или слишком мало, катушка соленоида повреждена и должна быть немедленно заменена.
(4) В системе нет подачи масла. Проверяйте и устраняйте неисправности насосов, клапанов и других компонентов.
